2025年5月28日，成渝中線高鐵（四川段）建設(shè)迎來重大節(jié)點(diǎn)——跨遂內(nèi)高速特大橋（40+64+40）m跨高速段連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍。這一關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著成渝中線站前施工8標(biāo)控制性工程建設(shè)取得重大階段性勝利，為后續(xù)鋪架奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？缢靸?nèi)高速特大橋（40+64+40）m跨高速段連續(xù)梁的順利合龍，不僅展現(xiàn)了施工團(tuán)隊(duì)精湛的技術(shù)水平，也展現(xiàn)了鐵建人攻堅(jiān)克難、精益求精的工匠精神。

跨遂內(nèi)高速特大橋（40+64+40）m跨高速段連續(xù)梁合龍。項(xiàng)目方  供圖

科學(xué)施工克難題 匠心鑄就品質(zhì)橋

跨遂內(nèi)高速特大橋全長(zhǎng)1393.168m，設(shè)計(jì)40個(gè)墩臺(tái)；共有跨高速、跨河連續(xù)梁2處，現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁1處，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜?？缢靸?nèi)高速特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁上跨遂內(nèi)高速公路，路面寬22.6m，鐵路與道路的交叉角度為71°，橋梁施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程。

為確保橋梁施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目精心策劃，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用懸灌法施工，主墩采用智能化造橋機(jī)懸臂澆筑施工。這一舉措既有效保障了一線建設(shè)者的作業(yè)安全，又確保了混凝土澆筑質(zhì)量，為整座橋梁的順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，彰顯了新時(shí)代建設(shè)者的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

順利實(shí)現(xiàn)合龍。項(xiàng)目方供圖

晝夜鏖戰(zhàn)保節(jié)點(diǎn) 精益求精創(chuàng)精品

橋梁合龍段是整座連續(xù)梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)溫度、配重、混凝土性能等要求極高。建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前模擬了合龍段變形數(shù)據(jù)，采用剛性骨架鎖定技術(shù)，并安排專人全程監(jiān)控配重變化，確保精確合龍。

建設(shè)者晝夜輪班作業(yè)，測(cè)量員和質(zhì)檢員對(duì)模板安裝、鋼筋綁扎等12道工序逐一驗(yàn)收，安全員全程盯控高空作業(yè)，試驗(yàn)員每半小時(shí)檢測(cè)一次混凝土坍落度。最終，合龍段高程誤差3mm、軸線偏差4mm，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，為橋梁結(jié)構(gòu)安全與使用壽命提供了全周期技術(shù)保障。

高鐵織網(wǎng)惠民生 區(qū)域發(fā)展添動(dòng)能

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路位于已開通運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵和成都至遂寧至重慶鐵路之間，路網(wǎng)地位十分重要，對(duì)于推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。

這座橋的合龍，意味著我們離“軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”更近一步。未來，這條高鐵將串聯(lián)起成渝地區(qū)10余個(gè)縣（區(qū)），促進(jìn)人才、產(chǎn)業(yè)、資金加速流動(dòng)，為鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

目前，建設(shè)者們正搶抓施工黃金期，全力推進(jìn)剩余工程。（文/圖 安岳融媒 潘政吉）