記者從長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司獲悉，2025年7月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，成渝中線高鐵最高橋——田柳灣特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。

成渝中線高鐵田柳灣特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁合龍部位。潘政吉  攝

田柳灣特大橋位于四川省資陽市安岳縣，橋全長1644.6米，由中鐵五局承建，橋梁設(shè)計墩臺39個、箱梁38片。此次合龍的連續(xù)鋼構(gòu)梁全長337.4米，結(jié)構(gòu)包含4個主墩和2個邊墩，其中21號墩高達(dá)79米，為成渝中線高鐵最高墩，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、安全風(fēng)險高等特點。

成渝中線高鐵田柳灣特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁合龍段。潘政吉  攝

記者了解到，在復(fù)雜山嶺+河溝的地形條件下，田柳灣特大橋采用了上承式與下承式智能懸臂造橋機(jī)技術(shù)。通過運用自動化走行系統(tǒng)與高精度傳感控制，實現(xiàn)單節(jié)段施工周期由12-15天縮短至7-10天，線形偏差控制精度控制在5毫米以內(nèi)，同時解決了同類橋梁容易出現(xiàn)的線形偏差過大、混凝土接縫不平整、合龍口對接高度不一致等質(zhì)量通病，提高了大橋的建造精度和質(zhì)量。

成渝中線高鐵田柳灣特大橋順利合龍。劉小平  攝

長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司負(fù)責(zé)人表示，針對田柳灣特大橋的復(fù)雜地形，中鐵五局施工建設(shè)者通過運用智能監(jiān)控全覆蓋管理、從方案源頭抓安全質(zhì)量控制、科技化高效建造三大核心舉措發(fā)力，最終實現(xiàn)了“零事故、零質(zhì)量缺陷”的優(yōu)異記錄，為全線的后續(xù)工程立標(biāo)打樣。

成渝中線高鐵建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，進(jìn)一步推動西部大開發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。（文/圖 安岳融媒 潘政吉 劉小平）