隨著我國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作取得積極進(jìn)展，國(guó)際物流貨運(yùn)通道對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。黑河市擁有黑河口岸以及即將運(yùn)行的黑龍江大橋，是“一帶一路”重要的跨境節(jié)點(diǎn)城市，黑河乘黑龍江自貿(mào)區(qū)東風(fēng)，加快實(shí)施自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略，全力推進(jìn)互聯(lián)互通，打造沿邊口岸物流樞紐。本文從物流信息化建設(shè)、物流設(shè)施、跨境物流人才等方面進(jìn)行分析，進(jìn)一步研究黑河市國(guó)際物流的發(fā)展。

信息化水平有待提高

——國(guó)際物流通道的信息化發(fā)展機(jī)遇與難題。國(guó)際物流是指發(fā)生于國(guó)家（地區(qū)）之間的跨境物流。國(guó)際物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是升級(jí)和改造傳統(tǒng)物流業(yè)的必由之路。國(guó)際物流信息化水平的提高可以降低成本，提高效率，從而全面推進(jìn)物流業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，信息技術(shù)的飛速發(fā)展為國(guó)際物流業(yè)和物流信息化帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)將是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而物流信息化的水平?jīng)Q定著物流公司的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)際物流公司的管理過(guò)程來(lái)看，物流行業(yè)仍然有待解決的問(wèn)題，也是制約現(xiàn)代物流發(fā)展原因之一的就是物流信息化水平較低，目前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是電子商務(wù)網(wǎng)站與物流公司之間的信息流不夠順暢。不但物流信息的采集、傳遞、共享等成為難點(diǎn)，而且存在人才資源配比和發(fā)展結(jié)構(gòu)不平衡等現(xiàn)象。

梳理國(guó)際物流運(yùn)行情況發(fā)現(xiàn)，如果來(lái)自海外物流提供商的信息未正確連接，則無(wú)法全程跟蹤物流信息。物品去哪里了，為什么要停留在特定的地方？如果不更新物流信息，則會(huì)始終被問(wèn)到諸如何時(shí)交貨的問(wèn)題，海外客戶(hù)看不到物流信息，將無(wú)法安排產(chǎn)品收貨的準(zhǔn)備時(shí)間，導(dǎo)致客戶(hù)滿(mǎn)意度下降。

而且消費(fèi)者完成下單后，會(huì)經(jīng)過(guò)商家、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、海關(guān)、國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，成本提升、環(huán)節(jié)增多的同時(shí)使得物流過(guò)程容易節(jié)外生枝，且難以達(dá)到全程監(jiān)管的狀態(tài)。而且物流信息的開(kāi)放和共享仍然較差，現(xiàn)有大多數(shù)企業(yè)的物流信息平臺(tái)主要基于高速公路上的車(chē)輛和貨物信息的匹配，并且功能相對(duì)單一，在不同的物流信息平臺(tái)之間沒(méi)有很好的集成接口。

——國(guó)際物流通道的信息化發(fā)展建議。提高國(guó)際物流公司的信息化水平，首先要加強(qiáng)資源整合功能，使國(guó)際物流和跨境電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的良好對(duì)接，主要包括貨物、信息的對(duì)接，從而促進(jìn)物流和電子商務(wù)之間協(xié)同發(fā)展。著力解決突出的矛盾和問(wèn)題，以國(guó)際領(lǐng)先的跨國(guó)物流公司為基準(zhǔn)，評(píng)估現(xiàn)有的物流條件和資源，并采取對(duì)策。根據(jù)公司自身的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行改進(jìn)和完善，并加以標(biāo)準(zhǔn)化。其次，需要研究數(shù)字技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，提高使用大數(shù)據(jù)的能力，并了解行業(yè)趨勢(shì)。外貿(mào)公司的決策者使用標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息系統(tǒng)及時(shí)獲取各種物流信息，以做出科學(xué)合理的決策，減少運(yùn)輸和清關(guān)過(guò)程的盲目性，并對(duì)各種資源進(jìn)行合理化配置。在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)庫(kù)、包裝、資金結(jié)算等基本職能中，企業(yè)需要積極運(yùn)用主流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。建立區(qū)域間物流信息交換和信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息交換、功能齊全、安全便捷。最后，需要提高貨物的安全性，并為運(yùn)輸和儲(chǔ)存提供安全的通道。

同時(shí)，國(guó)際物流中的信息化建設(shè)應(yīng)增加對(duì)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。傳統(tǒng)國(guó)際物流公司的信息化往往采用內(nèi)部開(kāi)發(fā)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部信息，“島嶼問(wèn)題”非常常見(jiàn)。對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，可促進(jìn)信息流通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的直接訪(fǎng)問(wèn)來(lái)實(shí)現(xiàn)更廣泛的信息共享和使用，幫助國(guó)際物流企業(yè)降低其信息處理成本。

基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

——黑龍江省口岸設(shè)施陳舊，需要升級(jí)換代。中俄之間有許多口岸，但其基礎(chǔ)設(shè)施總體質(zhì)量不高?？诎斗譃橐患?jí)和二級(jí)，許多二級(jí)口岸設(shè)施陳舊，標(biāo)準(zhǔn)低下。同時(shí)，影響中俄鐵路運(yùn)輸最重要的改裝系統(tǒng)也不健全，大大降低了運(yùn)行速度。此外，還無(wú)法與繁忙的口岸共享貨物，分流作用低。由于季節(jié)性問(wèn)題，目前，黑河貨運(yùn)口岸船舶運(yùn)輸不是一年365天通航，尤其在春秋流冰季，客運(yùn)和貨運(yùn)受到影響，客運(yùn)采用的是氣墊船，而貨運(yùn)則采用的是鋪設(shè)一條浮箱固冰通道，由于需要反復(fù)鋪設(shè)和拆除，運(yùn)輸量也受到限制。

——黑河沿線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全，需要更新擴(kuò)建。就區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)而言，由于地處祖國(guó)邊境，黑河物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，甚至與省內(nèi)部分城市相比也有明顯差距?，F(xiàn)階段，東北地區(qū)的交通發(fā)展速度很快，但仍落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。沒(méi)有足夠的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，海運(yùn)里程較短，相應(yīng)的先進(jìn)通航設(shè)備也缺少，其運(yùn)輸能力受到限制。由于地域因素，黑河市的物流成本相對(duì)較高，地區(qū)之間相對(duì)較遠(yuǎn)，物流專(zhuān)線(xiàn)的長(zhǎng)度增加，企業(yè)租用的貨運(yùn)站和倉(cāng)庫(kù)的成本也相對(duì)增加。

黑河物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，隨著黑龍江大橋的建成，后續(xù)應(yīng)該在周邊重要的節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與省內(nèi)其他城市進(jìn)行互聯(lián)互通，包括黑河經(jīng)呼瑪?shù)蔫F路、五大連池德都機(jī)場(chǎng)的聯(lián)通等一大批重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施工程，這樣才能讓黑河成為對(duì)俄的物流樞紐，連通內(nèi)地與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)城市，在“龍江絲路帶”上發(fā)揮更好的作用。

在符合交通規(guī)劃原則要求下，黑河市未來(lái)沿線(xiàn)可充分考慮本地發(fā)展需求，進(jìn)一步提升和完善黑河市公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠款i節(jié)點(diǎn)盡快改善，逐步形成方便快捷、綠色環(huán)保以及高效安全的公路交通運(yùn)輸體系。在鐵路方面，黑河至北安是全國(guó)里程最長(zhǎng)的地方鐵路，但只是Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)貨能力有限。為了打破這個(gè)瓶頸，深化中俄的合作，黑河市已經(jīng)做了相應(yīng)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)進(jìn)行5年左右時(shí)間的建設(shè)，這將對(duì)黑河物流沿線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)體系的完善起到示范作用。

國(guó)際物流人才培養(yǎng)需要加強(qiáng)

——國(guó)際物流人才缺乏，現(xiàn)有物流從業(yè)人員水平不高。物流的長(zhǎng)期良好發(fā)展需要專(zhuān)業(yè)的物流從業(yè)人員，現(xiàn)有物流從業(yè)人員水平不高的問(wèn)題，已經(jīng)成為制約黑龍江省物流發(fā)展的重要因素。黑龍江邊境沒(méi)有足夠的物流人才，也缺乏足夠的時(shí)間來(lái)對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。許多公司需要物流實(shí)踐型人才，主要是物流工程和物流管理人才，這方面的缺失導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理水平低下，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要新的運(yùn)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)模式和管理技術(shù)，國(guó)際物流發(fā)展更需要高水平的現(xiàn)代物流人才和有戰(zhàn)略謀劃能力的企業(yè)家，而物流人才缺乏的現(xiàn)狀直接影響了黑河口岸的推廣和發(fā)展速度。

——對(duì)俄跨境物流人才缺少，急需大力培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。中俄的跨境電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，中俄之間的跨境貿(mào)易已從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)型到電子商務(wù)模式，這為物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的營(yíng)銷(xiāo)模式。近年來(lái)，我國(guó)在與俄羅斯跨境電子商務(wù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍然存在一些問(wèn)題。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)海外電子商務(wù)出口的主要目的地國(guó)家占比是美國(guó)15％、俄羅斯12.5％、法國(guó)11.4％、英國(guó)8.7％、巴西6.5％、加拿大4.7％、德國(guó)3.4％、日本3.1％，俄羅斯位列第二，單一的英語(yǔ)已無(wú)法滿(mǎn)足中俄跨境電子商務(wù)發(fā)展的需要，對(duì)熟練俄語(yǔ)的人才需求日益突顯。

黑河學(xué)院 謝慧 張璐 李成龍